现实生活中真人游戏:武漢打造5G無人碼頭樣板

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長江日報訊(記者汪文漢 見習記者田圓圓 通訊員王帥 馬日福)無人駕駛轉運車穿梭于港區,轉運集裝箱,不需要人工干預,遇到紅燈或行人自動停下來,全自動化操作。926日上午,3臺無人駕駛轉運車正式在花山港投入使用,同時發布了《傳統港口智能水平運輸整體解決方案》。這是全國首例基于5G通訊的傳統港口集裝箱智能水平運輸解決方案,武漢花山港成5G無人碼頭樣板。

花山港是交通部、湖北省政府規劃的武漢新港的核心港區之一,有集裝箱泊位2個,年集裝箱吞吐量30萬標準箱。去年10月,三環智能、聯通智網和花山港三方達成合作協議,利用各自產業優勢、技術優勢,對傳統港口進行智能化改造。

上午11點,在花山港港區,長江日報記者見證了無人駕駛車轉運集裝箱全過程。在港區停放的3臺集裝箱無人轉運車,藍黃相間。每臺車長度15.1米,寬度為3米,轉彎半徑12米,爬坡6度,每臺車共有8個輪胎。集裝箱無人轉運車最高載重75噸,最高時速25公里每小時。

三環智能控制室負責人現場發出指令后,1號集裝箱無人駕駛轉運車緩緩開向集裝箱堆場吊裝地點,車輛向岸橋司機發送信號,岸橋司機通過移動終端設備發出任務,集裝箱精準放置在無人轉運車上。

    1號無人駕駛轉運車裝載集裝箱后開始行駛,轉彎調頭,8個輪胎同時轉向,然后走上港區主要道路,駛向岸邊碼頭前沿。

在第一個交叉路口,無人駕駛轉運車遭遇紅燈,自動停了下來,待出現綠燈后繼續行駛。在第三個路口,遇到行人穿越馬路,無人駕駛轉運車再次自動停了下來,待行人穿過后,才啟動繼續行駛。

    10分鐘后,抵達碼頭前沿,無人駕駛轉運車再次將信號發送給岸橋司機,岸橋司機通過移動終端設備發出任務,集裝箱精準從無人駕駛轉運車上吊起,然后吊到岸邊的船舶上。

一個行程結束,無人駕駛轉運車調轉頭,開始下一個轉運行程。

武漢聯合發展港口有限公司(花山港)負責人說,目前傳統港口的集裝箱卡車大多是柴油車,而無人駕駛轉運車采用的是純電動力或者國五排放的混合動力,減少碼頭污染。

湖北三環科技智能科技有限公司負責人表示,5G+智能網聯汽車將助力港口實現基于物聯網+人工智能的智慧轉型,讓船、貨、車真正實現互聯互通互動,花山港也是中國內河首次在港區實現無人駕駛轉運集裝箱。此次成功試點,為傳統港口實現智能水平運輸邁出了堅實的一步。

[集團黨委工作部]

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